Per Maxime Picat, capo del marchio Peugeot dal 2012, è la prima auto concepita completamente sotto la sua direzione. La nuova generazione della 3008 è quindi un Suv, dopo essere stata lanciata per la prima volta nel 2009 come una Crossover. “Il Suv è un tipo di veicolo diventato oggi irrinunciabile”, dice Picat, che indica nel modello la nuova bandiera del gruppo".
La nuova Peugeot 3008 è più lunga di 8 centimetri rispetto al modello precedente, 4 metri e 45 di lunghezza costruiti sul nuovo pianale EMP2 che fa da base alla premiata 308. E Picat insiste sulle qualità dinamiche del Suv, “non sempre soddisfacenti” altrove su questi tipi di carrozzeria, in genere ingombrante e con baricentro alto. La 3008 è stata messa a dieta anche per questo, 100 chili in meno rispetto all’equivalente modello precedente pure essendo più grande.
Gilles Vidal, il capo del centro stile del marchio francese, dal canto suo sottolinea l’importanza che per lui hanno gli interni della 3008, sviluppati intorno al nuovo i-cockpit, cruscotto, plancia e comandi di gusto e funzionalità futuriste. Dallo schermo a forma di tablet al centro, touch ovviamente, alla strumentazione completamente digitalizzata davanti agli occhi di chi guida in un display animato di 12 pollici.
I motori disponibili sono i Peugeot di ultima generazione, sia benzina (Pure Tech) che i diesel (BluHdi), con cambio manuale o automatico sempre a sei rapporti. Marion David, capo del progetto 3008, aggiunge una chicca che è un segno dei tempi. Mostrando con orgoglio il bagagliaio – tirando giù lo schienale del sedile anteriore promette un piano di carico lungo 3 metri – la responsabile dello sviluppo tira fuori un monopattino elettrico pieghevole della Micro, “fa parte delle dotazioni della 3008”. Un modo diverso per percorrere l’ultimo miglio, ai confini di un centro storico chiuso al traffico. Perché no?
La nuova Peugeot 3008 è più lunga di 8 centimetri rispetto al modello precedente, 4 metri e 45 di lunghezza costruiti sul nuovo pianale EMP2 che fa da base alla premiata 308. E Picat insiste sulle qualità dinamiche del Suv, “non sempre soddisfacenti” altrove su questi tipi di carrozzeria, in genere ingombrante e con baricentro alto. La 3008 è stata messa a dieta anche per questo, 100 chili in meno rispetto all’equivalente modello precedente pure essendo più grande.
Gilles Vidal, il capo del centro stile del marchio francese, dal canto suo sottolinea l’importanza che per lui hanno gli interni della 3008, sviluppati intorno al nuovo i-cockpit, cruscotto, plancia e comandi di gusto e funzionalità futuriste. Dallo schermo a forma di tablet al centro, touch ovviamente, alla strumentazione completamente digitalizzata davanti agli occhi di chi guida in un display animato di 12 pollici.
I motori disponibili sono i Peugeot di ultima generazione, sia benzina (Pure Tech) che i diesel (BluHdi), con cambio manuale o automatico sempre a sei rapporti. Marion David, capo del progetto 3008, aggiunge una chicca che è un segno dei tempi. Mostrando con orgoglio il bagagliaio – tirando giù lo schienale del sedile anteriore promette un piano di carico lungo 3 metri – la responsabile dello sviluppo tira fuori un monopattino elettrico pieghevole della Micro, “fa parte delle dotazioni della 3008”. Un modo diverso per percorrere l’ultimo miglio, ai confini di un centro storico chiuso al traffico. Perché no?
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