F1, parte la caccia alla Mercedes ma è il mondiale della paura

MELBOURNE  -  Uno dei mondiali più scontati di sempre  -  alla fine lo vincerà la Mercedes, si tratterà solo di capire chi arriverà secondo -  riparte nell'incertezza più assoluta. Una nuvola nera incombe sull'intero paddock. L'ombra dell'incidente di Fernando Alonso, avvenuto il 22 febbraio scorso. Sono passate più di tre settimane e ancora nessuno ci ha capito nulla. Non si sa cosa sia successo, non si sa perché sia successo, non si sa come sta il pilota, non si sa  -  soprattutto  -  se può accadere ancora. Ancora oggi, per dirla con altre parole, non c'è nessuno  -  nessuno che sia in buona fede, s'intende -  che sia in grado di dire ai piloti, "Ragazzi salite pure a bordo, le macchine che guidate sono sicure".
LO SPECIALE F1
In un mondo normale, un mondo dove non fossero i soldi degli sponsor e dei broadcaster (le tv qui si chiamano così) a dettare le regole, in un mondo dominato dal buon senso, qualcuno si alzerebbe in piedi e fermerebbe la baracca. Non si può correre in queste condizioni. Se ne riparla quando saremo certi che queste macchine non folgorano i piloti, direbbe. Ma è la Formula 1, e qui valgono le regole del circo. Lo spettacolo deve continuare. Più gente entra più animali si vedono eccetera. E gli animali ieri facevano finta di niente, che non era mica semplice.
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Sebastian Vettel, che è pure uno dei più intelligenti, in conferenza stampa si è affrettato a spiegare che è evidentemente tutto a posto. Ecco il suo ragionamento: "Io penso che nessuno voglia mandarci in pista se credono che qualcosa non sia ok. C'è troppo spirito di squadra  -  e parlo per tutte le squadre  -  perché ciò possa accadere. Quindi se la squadra dice che correre è sicuro, allora correre è sicuro". Nessuno ovviamente gli ha ricordato che la Williams aveva mandato Senna a correre con il piantone dello sterzo segato, e che la Renault aveva chiesto a Piquet jr di schiantarsi a centotrenta all'ora contro un muro. E però avrebbe potuto ricordarselo da solo. Invece il quattro volte campione del mondo (il cui spirito di squadra Mark Webber se lo ricorda benissimo dai tempi della Red Bull) si è affrettato ad affrontare le più amene tematiche agonistiche della stagione, la Ferrari può vincere qualche gara, certo la Mercedes è favorita, e poi la Red Bull è un'incognita.
PILOTI E SCUDERIE
Decisamente peggio di Vettel è andato, qualche giorno fa, il presidente dell'associazione piloti Alexander Wurtz. Che, in una lettera inviata ai colleghi, è riuscito in un capolavoro logico: "Non abbiamo capito cosa sia successo ad Alonso  -  ha scritto il presidente  -  e però state tranquilli che non c'è pericolo". La cosa buffa è che nessuno gli ha chiesto cosa avesse bevuto.  Così come nessuno ha chiesto cosa avesse bevuto Ron Dennis (nelle ultime settimane, a dire il vero) che due giorni, finalmente, ha ammesso di aver detto un sacco di bugie. "Su Alonso ho detto delle cose non vere e mi scuso. Non è stata la mia migliore performance. Capisco che la stampa mi abbia bastonato per non essere stato accurato. Ma io volevo essere aperto e onesto: ho fallito. Ma il mio obbiettivo è di cercare di essere onesto in futuro".
CALENDARIO E CIRCUITI
Non sarebbe male se cominciasse da subito magari, ad esempio, chiarendo che il vento e l'erba sintetica non c'entrano niente con l'incidente di Alonso. E poi magari mostrando le telemetrie e spiegando per quale motivo all'indomani dell'incidente di Fernando la McLaren ha rifatto il cablaggio della macchina. Potrebbe essere utile anche alla Fia la cui inchiesta è ferma al palo, per ammissione del direttore di gara Charlie Whiting (ve lo ricordate? è quello che "non sbagliò niente" a Suzuka quando Jules Bianchi si infilò sotto un trattore che lui aveva mandato in pista senza sospendere la gara). Certo, l'impressione che gli investigatori ai comandi di mr Whiting non si stiano ammazzando di lavoro, è forte. Non è invece solo una sensazione che la Fia operi in pieno conflitto di interessi: da un lato è il soggetto deputato a fare chiarezza e a garantire la sicurezza dei piloti, dall'altro è anche il soggetto più interessato alla tutela di questi nuovi motori ibridi e quindi, potenzialmente, alla copertura di quanto accaduto a Barcellona. Il suo presidente, Jean Todt ha puntato tutto su questa tecnologia scontrandosi, per difenderla, contro tutto e tutti, e per lui sarebbe una sconfitta niente male ammettere che sono pericolosi, perché fulminano i piloti. Ma sono solo malignità da paddock. Per fortuna che da domani si riaccenderanno i motori e le macchinine colorate ricominceranno a girare in tondo per l'Albert Park. I piloti metteranno il casco e abbasseranno la visiera, gli ingegneri indosseranno le cuffie per parlare tra di loro, e Bernie Ecclestone si chiuderà nel suo ufficio a contare l'incasso del botteghino.