Hamilton si scusa dopo le tensioni. La Ferrari apre il dossier Monza

Zandvoort – Arriva sempre il tempo doloroso delle scelte. Serve fegato per farle e saper guardare lontano. Lewis Hamilton ne sa qualcosa: «Per vincere i campionati bisogna conquistare ogni singolo punto». Il britannico invece ne ha persi tre nel gp di Zandvoort chiudendo giù dal podio: il muretto Ferrari ha esitato a chiedere a Charles Leclerc di lasciare strada e infine risolto facendo rientrare ai box il monegasco. Troppo tardi. Risultato: tutti arrabbiati e scontenti. Messaggi radio al veleno da entrambi, che non si sono addolciti fuori dalla macchina.

Riportare ordine in vista di Monza

Tra due settimane c’è Monza. Se non un punto di svolta, un passo importante per la lotta ai Costruttori, la Scuderia è seconda in classifica a 87 punti dalle Frecce e mancano una decina di gare. La Mercedes non aggiorna la macchina da tempo, eppure massimizza l’usato super garantito. Ed è tornata anche la McLaren, con due successi di fila. Il Cavallino però avrà un motore potenziato nel tempio della velocità. Basterà per volare sopra i malumori e per ricucire gli strappi? Certo ieri Hamilton dopo lo sfogo nel team radio si è scusato: «Ho ascoltato quei miei commenti. Nel calore del momento, la frustrazione può uscire. Non è stata la miglior versione di me. Me ne assumo la responsabilità. Quella passione deriva dal credere in questo team, nelle persone che ci sono e in ciò che stiamo costruendo insieme».

Hamilton e la questione della mentalità

Lewis arriverà all’Autodromo con 59 lunghezze di ritardo da Kimi Antonelli, prima dell’Olanda era a -50 dal bolognese della Mercedes che proprio a Monza sconterà penalità in griglia per cambio propulsore. «Il mio obiettivo è cercare di portare questa squadra al titolo e di sicuro abbiamo del lavoro da fare», sostiene Hamilton. Parla dell’ordine di scuderia dato dalle Frecce a Russell per far passare Kimi. Non che sia stato contento di obbedire, il britannico. Ma c’è un disegno più ampio che va perseguito, a un certo punto di qualsiasi campionato. Il capo Mercedes, Toto Wolff, che nelle stagioni di acerrima rivalità proprio tra Hamilton e Nico Rosberg ha imparato moltissimo, dice: «Gli ordini di scuderia sono sempre difficili da accettare dal punto di vista di un pilota, ma è quello di cui abbiamo sempre discusso. Non perdiamo tempo a litigare tra di noi se abbiamo dei concorrenti che ci stanno alle calcagna. Non è stata una decisione difficile».

Gli ordini di scuderia, l’annoso problema della F1

Dunque, gli ordini di scuderia: sono vecchi come la Formula 1. Scomodi da dare, indigesti da ricevere, eppure spesso decisivi. A tal punto da essere stati proibiti e poi di nuovo riabilitati, le squadre aggiravano i divieti con messaggi in codice. Tra i più celebri quel «Fernando è più veloce di te» detto proprio dalla Ferrari a Felipe Massa dal suo ingegnere, Rob Smedley, mentre era in testa al gp di Germania 2010: il brasiliano costretto a far passare Alonso. Non che tutti siano mai stati bravi dipendenti: Sebastian Vettel, già campione del mondo con la Red Bull, se ne infischiò di rispondere al messaggio cifrato “Multi 21” che gli impartiva di non superare il compagno/nemico Mark Webber in Malesia nel 2013: il tedesco accelerò e andò a vincere. Seb disobbediente anche con Leclerc in Russia nel 2019, quando non gli restituì la posizione presa al via. La più clamorosa nel 2002 in Austria: Jean Todt chiede a Rubens Barrichello in testa dalla pole di far passare Michael Schumacher, il brasiliano lo fa solo all’ultimo, praticamente sulla linea del traguardo. Fischi e multa salatissima a Maranello, e però, quell’anno: quinto titolo al tedesco, il 12° per la Scuderia. Il tempo delle scelte.