Monoposto nata sulle basi tecniche del 2011, la nuova vettura è una evoluzione e non si differenzia molto da quella della passata stagione. Il muso è ancora molto alto e largo, leggermente incurvato nella parte iniziale dove ai lati sono collocate le telecamee. L'alettone anteriore è uguale a quello dello scorso anno. Originale ed unica la feritoia creata nella zona a scalino che si crea tra telaio e musetto (vedi A). Il progettista ha voluto introdurre questa feritoia orizzontale che è larga quasi tutto il telaio dove viene incanalata aria fresca che arriva dal muso (vedi B). Non è ancora chiaro lo scopo di questa soluzione anche se il progettista Newey ha dichiarato che serve per mandare aria fresca nell'abitacolo. Le pance ed il posteriore, simili a quelli del 2011 sono alte all'anteriore per poi scendere ed essere molto basse al posteriore. Tutto il retrotreno risulta molto basso. Gli scarichi motore alla presentazione erano molto vicini al cambio in posizione arretrata e mandavano i gas verso l'interno sotto l'ala posteriore. Negli ultimi test di precampionato sono stati radicalmente cambiati, quelli nuovi sono molto più avanzati (vedi C) e soffiano i gas verso l'esterno nella zona dell'estrattore esterno a contatto con le ruote. Molto complessa la zona finale della carrozzeria dietro gli scarichi, presenta una serie di feritoie per pescare e smaltire aria al retrotreno per creare deportanza. Invariato lo schema delle sospensioni: pull-rod al posteriore mentre per quelle anteriori lo schema è push-rod.Monoposto nata sulle basi tecniche del 2011, la nuova vettura è una evoluzione e non si differenzia molto da quella della passata stagione. Il muso è ancora molto alto e largo, leggermente incurvato nella parte iniziale dove ai lati sono collocate le telecamee. L'alettone anteriore è uguale a quello dello scorso anno. Originale ed unica la feritoia creata nella zona a scalino che si crea tra telaio e musetto (vedi A). Il progettista ha voluto introdurre questa feritoia orizzontale che è larga quasi tutto il telaio dove viene incanalata aria fresca che arriva dal muso (vedi B). Non è ancora chiaro lo scopo di questa soluzione anche se il progettista Newey ha dichiarato che serve per mandare aria fresca nell'abitacolo. Le pance ed il posteriore, simili a quelli del 2011 sono alte all'anteriore per poi scendere ed essere molto basse al posteriore. Tutto il retrotreno risulta molto basso. Gli scarichi motore alla presentazione erano molto vicini al cambio in posizione arretrata e mandavano i gas verso l'interno sotto l'ala posteriore. Negli ultimi test di precampionato sono stati radicalmente cambiati, quelli nuovi sono molto più avanzati (vedi C) e soffiano i gas verso l'esterno nella zona dell'estrattore esterno a contatto con le ruote. Molto complessa la zona finale della carrozzeria dietro gli scarichi, presenta una serie di feritoie per pescare e smaltire aria al retrotreno per creare deportanza. Invariato lo schema delle sospensioni: pull-rod al posteriore mentre per quelle anteriori lo schema è push-rod.