Formula 1 - Campionato del mondo 2016

SCUDERIA FERRARI

Ferrari SF16-H
 
Piloti e Organigramma
Sede: Maranello (Italia)
Direttore principale: Maurizio Arrivabene
Direttori tecnici: James Allison - Simone Resta
Responsabile motori: Mattia Binotto
 
Particolare tecnico

Monoposto tutta nuova e completamente diversa da quella del 2015 sotto tutti gli aspetti tecnici. Nuove le soluzioni del muso, del sistema sospensioni anteriori, nuova aerodinamica e profonde modifiche al motore e ai componenti della power unit. Abbandonato il muso lungo per far posto al nuovo muso corto che presenta al centro un bulbo per rientrare nelle dimensioni e volume obbligatorio (vedi A). Tale soluzione permette un maggior volume di passaggio dell'aria verso il fondo scocca a tutto vantaggio aerodinamico. Dopo quattro anni viene abbandonata la soluzione delle sospensioni anteriori di scema pull-rod per il nuovo sistema a puntone di schema push-rod (vedi B). Ne guadagna la guidavbilità per un miglior inserimento in curva e una migliore stabilità in frenata oltre che a vantaggi aerodinamici. Profondamente rivista e migliorata tutta l'aerodinamica soprattutto nella zona posteriore e dei fianchi vettura. Le pance al posteriore sono ora estremamente strette (vedi C). Notevolmente migliorata l'aerodinamica in questa zona. Rivista anche la fluodinamica interna con nuova disposizione delle masse radianti e di minor ingombro. Nuovo pure il cofano motore che risulta molto più snello e stretto, nuova pure la presa aria motore. La power unit è stata modificata nell'alloggiamento delle sue componenti principali. Lo scambiatore di calore che prima era posto all'interno della V motore è stato spostato all'interno del telaio. Spostata la MGU-H e MGU-K per poter rastremare tutto il posteriore e la zona intorno al motore. Nuovo il cambio. zona inferiore. Le pance sono sempre molto scavate all'anteriore, abbastanza voluminose e alte al centro ma sono più basse e rastremate nella zona posteriore. Il calore dai radiatori e dal motore avviene in posizione molto arretrata mentre le masse radianti sono diventate più efficaci e in grado di generare più raffreddamento. Nuovo il diffusore posteriore di scuola Red Bull. L'ala posteriore è in pratica quella del 2016, nuola la parte inferiore delle paratie che presenta delle frange verticali e flange orizzontali (soluzione inedita). Grande lavoro è stato fatto sul motore che mantiene la disposizione degli organi della power unit come nel 2016 ma con turbina e compressore ora di dimensioni maggiorate. Il serbatoio dell'olio è stato spostato davanti al motore in un vano scavato nel serbatoio mentre lo scorso anno era posto dietro il motore prima del cambio

 
Dettagli tecnici
Telaio: In materiale composito a nidi d'ape con fibra di carbonio
Sospensioni: Indipendenti a tirante di schema Pull-rod al posteriore, a puntone di schema Push-rod per l'anteriore
Cambio: Ferrari longitudinale a 8 rapporti + Rm, differenziale autobloccante a controllo idraulico. Comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce.
Freni: A disco autoventilanti in carbonio Brembo (ant. e post.) e sistema di controllo elettronico sui freni posteriori
Peso vettura: con acqua, olio e pilota 702 kg
Pneumatici: Pirelli
Cerchi: OZ 13" anteriore e posteriore
Dimensioni vettura: non dichiarate
Motore: Ferrari turbo
Numero cilindri: 6
Giri massimi: 15.000
Sovralimentazione: Turbo singolo
Configurazione: V6 90°
Cilindrata: 1600 cc
Alesaggio del pistone: 80 mm - Corsa 53 mm
Iniezione: 500 bar - direct
Numero valvole: 4 per cilindro
Sistema ibrido/ERS: Energia batteria (a giro) 4 Mj. - Potenza MGU-K 120 kW - Giri max MGU-K 50.000 rpm - Giri max MGU-H 125.000 rpm

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