Formula 1 - Campionato del mondo 2016

MANOR RACING

Manor MRT 05
 
Piloti e Organigramma
Sede: Donnington (Gran Bretagna)
 
Particolare tecnico

La nuova monoposto è molto convenzionale e semplice, non presenta soluzioni tecniche interessanti o particolari ad eccezione del muso che si differenzia da tutte le altre vetture del circus. Dopo due anni la Manor ha realizzato una macchina completamente nuova nel telaio, lo scorso hanno a utilizzato il vecchio telaio 2014. Cambia anche la motorizzazione, lo sorso anno era motorizzata dalla power-unit Ferrari mentre quest'anno si è passati alla motorizzazione Mercedes, il cambio invece è quello della Williams. E' l'unica vettura delle F1 2016 a sfoggiare un muso lungo e piatto (vedi A) che in pratica è identico a quello della Ferrari 2015. Il nuovo muso sporge inoltre oltre l'ala anteriore (vedi B), scelta come detto che va in controtendenza con le soluzioni aerodinamice dei rivali che hanno optato per musi molto corti. Per il resto al vettura adotta fianchi abbastanza semplici e non estremamente stretti al posteriore.

 
Dettagli tecnici
Telaio: in materiale composito a nidi d'ape con fibra di carbonio
Sospensioni: indipendenti a tirante e barra di torsione anteriore e posteriore
Cambio: longitudinale a 8 rapporti + Rm, differenziale autobloccante a controllo idraulico. Comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce
Peso vettura: con acqua, olio e pilota 702 kg.
Pneumatici: Pirelli
Cerchi: OZ 13" anteriore e posteriore
Dimensioni vettura: non dichiarate
Motore: Mercedes-Benz PU106A Hybrid a iniezione diretta
Regime di rotazione max: 15000 giri
Architettura: 6 cilindri a V di 90 gradi con 4 valvole per cilindro
Peso: 145 kg.
Cilindrata: 1600 cc.
Distribuzione: quattro valvole per cilindro a comando pneumatico
ERS: Mercedes AMG HPP
MGU-K potenza di 120 kW con carica di 4 MJ e regime di 50.000 giri/min.
MGU-H potenza illimitata e regime di 125.000 giri/min.
Alimentazione: iniezione elettronica diretta Bosch (max 500 bar), 1 iniettore per cilindro e turbo mono-stadio con rotazione max turbina 125.00 giri
Batteria: al litio con massima carica di 4MJ per giro

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