Formula 1 - Campionato del mondo 2016

MCLAREN RACING

McLAREN MP4/31
 
Piloti e Organigramma
Sede: Wolking (UK)
Direttori principali: Ron Dennis - Eric Boullier
Direttore tecnico: Peter Prodromou
Direzione motori: Satoshi Nakamura - Honda
Collaudatori: Stoffel Vandoorne - Nobuharu Matsushita
 
Particolare tecnico

Vettura nata sulle basi tecniche della versione 2015. Mantiene tutte le caratteristiche della precedente, muso corto e largo con bulbo centrale, fiancate snelle ed estremamente strette al posteriore, aerodinamica molto curata. Il muso molto simile a quello del 2015 presenta nuovi piloni che sorreggono l'alettone di ampie dimensioni, al suo interno è stata collocata una nuova ed interessante feritoia (vedi A) per incanalare ulteriore aria lungo il condotto interno. La McLaren mantiene ancora il sistema S-duct sul musetto tramite una feritoia posta molto vicina al telaio (a differenza di quello Mercedes che è quasi sulla punta). L'aria passa tramite un condotto interno per uscire sopra la parte iniziale alta del telaio (vedi B). Tutto il corpo centrale della monoposto mantiene le vecchie caratteristiche. Alle fiancate spetta il primato in fatto di dimensioni e volumi, sono strettissime lungo tutta la zona posteriore (vedi C) a tutto vantaggio aerodinamico. Nuovo il responsabile motori Honda che dopo la deludente stagione 2015 ha sviluppato una nuova power-unit intervenendo sull'apparato di sovralimentazione e sul resto dell'hrdware oltre alle parti meccaniche. lla zona finale delle protezioni testa pilota che sono molto basse e corte e presentano pinnette triangolari per rispettare i vincoli regolamentari delle dimensioni obbligatorie (vedi C). I mozzi delle ruote anteriori sono forati per far smaltire calore dall'impianto frenante. Sorprende la nuova forma delle pance che ora sono molto strette nella zona finale (vedi D) mentre quelle dello scorso anno erano molto larghe e voluminose al retrotreno. Le sospensioni posteriori non presentano più le curiose bobbature a saracinesca sui bracci dei triangoli, solamente quelli inferiori presentano una sorta di mini bombatura nella zona interna di dimensioni più ridotte. Le ali sono in pratica quelle del 2016, l'ala posteriore presenta sempre i flap nella zona centrale non linerari ma seghettati ad onda (vedi E), particolare unico fra tutte le vetture del nuovo campionato poi stringersi molto verso il posteriore. Il cofano motore presenta due ampie aperture ai lati esterni per smaltire calore dai radiatori. Al posteriore adotta invece lo schema sospensivo di tipo pull rod. Originali e molto discussi i braccetti delle sospensioni posteriori (vedi D). Sono molto arretrati e adottano una strana forma bombata che è stata studiata in funzione aerodinamica. La struttura e la forma dei triangoli sono stati studiati per ottimizzare l'effetto del diffusore posteriore. Alle basse velocità si ottiene più carico aerodinamico alle alte velocità per l'effetto schiacciamento i triangoli creano un passaggio di aria che riduce la resistenza.

 
Dettagli tecnici
Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio e compositi
Sospensioni: anteriore con schema push rod e bracci in carbonio con barre di torsione e ammortizzatori entrobordo - posteriore con schema pull rod e bracci in carbonio barre di torsione e ammortizzatori entrobordo
Cambio: Scatola in materiali compositi in posizione longitudinale, 8 rapport +Rm
Peso vettura: 702 kg con pilota
Freni: doppio impianto separato con dischi e pinze in carbonio Akebono, nel retrotreno controllo della frenata con sistema brake by wire
Pneumatici: Pirelli
Cerchi: Enkei 13" anteriore e posteriore forgiati in magnesio
Dimensioni vettura: non dichiarate
Motore: Honda
Alimentazione: iniezione elettronica diretta Bosch (max 500 bar), 1 iniettore per cilindro e turbo mono-stadio con rotazione max turbina 125.00 giri
Architettura: 6 cilindri a V di 90 gradi con 4 valvole per cilindro
Cilindrata: 1600 cc
Sistema di sovralimentazione: singolo turbo compressore
Distribuzione: quattro valvole per cilindro a comando pneumatico
Regime di rotazione max: 15000 giri
Peso: 145 Kg
ERS: Honda RA615H
MGU-K max 50.000 giri/min; potenza massima 120kW: massima energia caricabile 2 MJ per giro, massima energia disponibile 4 MJ per giro
MGU-H potenza illimitata e regime di 125.000 giri/min
Batteria: al litio con massima carica di 4MJ per giro

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