Formula 1 - Campionato del mondo 2016

SCUDERIA TORO ROSSO

Toro Rosso STR 11
 
Piloti e Organigramma
Sede: Faenza (Italia)
Capo scuderia: Franz Tost
Responsabile Tecnico: James Key
Responsabile motori: Scuderia Ferrari
 
Particolare tecnico

Monoposto tutta nuova grazie anche all'adozione del motore Ferrari, l'anno scorso utilizzava il Renault. La monoposto è molto curata in tutti i dettagli. Soprattutto a livello aerodinamico sono state adottate nuove soluzioni. Il muso è corto, largo e presenta un vistoso bulbo centrale (vedi A). Adotta il sistema S-duct all'anteriore ma al contrario delle altre soluzioni la Toro Rosso pesca aria da quattro piccole prese aria Naca poste ai lati esterni del musetto e viene espulsa sopra il telaio da una feritoia abbastanza piccola (vedi B). La presa aria motore è ancora separata in tre sezioni (vedi C) per raffreddare tutti i componenti della power.unit. Le pance sono abbastanza rastremate e basse al posteriore ma con sfogjhi aria per smaltire il calore non esasperatamente piccole. Originale ed inedita la soluzione delle paratie esterne dell'ala posteriore e dell'alettoncino supplementare centrale sopra lo scarico. Le numerose feritoie (presenti anche sulle altre vetture) sono state allungate sino all'estremità anteriore del profilo (vedi D). Soluzione originale studiata per ridurre la resistenza aerodinamica.

 
Dettagli tecnici
Telaio: monoscocca in fibra di carbonio e materiali compositi.
Sospensioni: anteriore quadrilateri in carbonio, sistema push rod, barre di torsione, barre anti rollio - posteriore quadrilateri in carbonio, sistema pull rod, barre di torsione, barre anti rollio
Cambio: semiautomatico a 8 marce + Rm in alluminio Sistema idraulico: Red Bull Technology
Peso vettura: 702 kg con pilota a bordo
Freni: Brembo, dischi e pastiglie in carbonio.
Pneumatici: Pirelli
Cerchi: 13" anteriore e posteriore in magnesio Apptech.
Dimensioni vettura: non dichiarate
Cambio: semiautomatico a 8 marce + Rm in alluminio Sistema idraulico: Red Bull Technology.
Power unit: Ferrari
Regime di rotazione max: 15000 giri.
Architettura: 6 cilindri a V di 90 gradi con 4 valvole per cilindro.
Peso: 145 kg
Cilindrata: 1600 cc.
Alesaggio x corsa: 80 x 53
Distribuzione: quattro valvole per cilindro a comando pneumatico.
ERS: Energia batteria (a giro) 4 Mj. Potenza MGU-K 120 kW. Giri max MGU-K 50.000 rpm. Giri max MGU-H 125.000 rpm
Alimentazione: iniezione elettronica diretta (max 500 bar), 1 iniettore per cilindro. Sistema di sovralimentazione: turbina singola.
Sistema di sovralimentazione: turbina singola
Batteria: al litio con massima carica di 4MJ per giro
Potenza: 600 Hp (motore termico) 160 Hp (ERS)

  PUBBLICITÀ