Formula 1 - Campionato del mondo 2017

SCUDERIA FERRARI

Ferrari SF70H
 
Piloti e Organigramma
Sede: Maranello (Italia)
Direttore principale: Maurizio Arrivabene
Direttore tecnico: Mattia Binotto
Responsabili telaio - aerodinamica: Simone Resta, Enrico Cardile, David Sanchez
 
Particolare tecnico

Il muso mantiene le caratteristiche di quello del 2016, è sempre largo con bulbo centrale sporgente. Concetto per mandare più aria possibile sotto il fondo scocca. Nuovo invece il sistema S-duct sul muso che pesca aria da una feritoia orizzontale posta sotto il musetto per poi espellerla nella zona superiore subito davanti il telaio (vedi A). Nell'era del turbo Power Unit la rossa non aveva mai usato questo sistema, ora diventato importante per funzioni aerodinamiche con l'introduzione delle nuove regole. Il sistema sospensivo mantiene ancora lo schema push-rod all'anteriore e lo schema pull-rod al posteriore. Totalmente nuove le pance che adottano prese aria ai radiatori di forma quasi rettangolare, strette e orizzontali, sono inotre molto sollevate dal fondo (vedi B). La ferrari si è molto concentrata sull'area delle pance adottando forme e concetti innovativi. La forma della zona tutta intorno all'ingresso aria ai radiatori è molto originale, le bocche aria sono circondate da una serie di deviatori che le circondno per indirizzare e incanalare al meglio l'aria verso i radiatori e lungo le pance (vedi C). La zona superiore della carrozzeria ingresso aria radiatori non è a freccia ma lineare e trasversale mentre i deviatori posti davanti rientrano nelle forme a freccia imposte dal regolamento. L'ala anteriore a freccia al momento mantiene le caratteristiche di quella del 2016, l'ala posteriore più bassa adotta invece due piloni verticali ancorati alla struttura protezione urti ( era singolo nel 2016). La zona finale delle pance non è eccessivamente stretta ma leggermente più larga per poter smaltire meglio il calore in uscita dal mmotore e dagli organi di raffreddamento. Il cofano motore presenta la lunga pinna a vela ma ha la caratteristica di adottare nella zona finale un alettoncino trasversale per ripulire meglio i flussi aria verso l'alettone posteriore. Il motore è statocompletamente rivisto e potenziato con nuova collocazione dei componenti della Power-unit. Nuovo anche il cambio che è più stretto.

 
Dettagli tecnici
Telaio: In materiale composito a nidi d'ape con fibra di carbonio
Sospensioni: Indipendenti a tirante di schema Pull-rod al posteriore, a puntone di schema Push-rod per l'anteriore
Cambio: Ferrari longitudinale a 8 rapporti + Rm, differenziale autobloccante a controllo idraulico. Comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce.
Freni: A disco autoventilanti in carbonio Brembo (ant. e post.) e sistema di controllo elettronico sui freni posteriori
Peso vettura: con acqua, olio e pilota 728 kg
Pneumatici: Pirelli
Cerchi: OZ 13" anteriore e posteriore
Dimensioni vettura: non dichiarate
Motore: Ferrari turbo
Numero cilindri: 6
Giri massimi: 15.000
Sovralimentazione: Turbo singolo Honeywell
Configurazione: V6 90°
Cilindrata: 1600 cc
Alesaggio del pistone: 80 mm - Corsa 53 mm
Iniezione: diretta Marelli-Ferrari pressione max 500 bar
Portata benzina: 100 kg/h max
Quantità benzina: 105 kg
Numero valvole: 4 per cilindro
Sistema ibrido/ERS: Energia batteria (a giro) 4 Mj. - Potenza MGU-K 120 kW - Giri max MGU-K 50.000 rpm - Giri max MGU-H 125.000 rpm

Campionato del mondo 2017

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