Formula 1 - Campionato del mondo 2017

MCLAREN HONDA

McLAREN Mcl32
 
Piloti e Organigramma
Sede: Wolking (UK)
Direttore principale: Eric Boullier
Direttore tecnico: Tim Goss
Direzione motori: Honda
Collaudatori: -
 
Particolare tecnico

Il muso della nuova vettura è sempre come quello 2016, largo con bulbo centrale sporgente. I piloni che sorreggono l'ala anteriore sono molto lunghi all'indietro e presentano ben tre soffiature a feritoia (vedi A), soluzione usata solo dalla McLaren e non dagli altri team. E' ancora presente il condotto S-duct (vedi B) che pesca aria da una feritoia sotto il muso, passa all'interno e viene espulsa da altra feritoia sopra il telaio. Molto elaborati tutti i deviatori di flusso posti davanti alle pance. quello iniziale ha una forma a ponte che si attacca al telaio. Le fiancate hanno una forma più snella con linee che si raccordano più dolcemente. Al posteriore sono più basse e scavate soprattutto nella zona ai lati del motore. Sospensioni pull-rod al posteriore e push- rod all'anteriore. I pontoni delle pance che da regolamento devono essere afreccia hanno una particolarità. La forma a freccia è collocata solo sul fondo delle pance mentre la zona superiore delle bocche ingresso aria ai radiatori sono lineari e trasversali alla vettura (vedi C). Il cofano motore adotta la pinna a vela che termina posteriormente a 90°. Interessanti le paratie dell'ala posteriore che adotta inedite derive a feritoia verticali nella zona centrale dove l'ala crea una forma a "S", soluzione che al momento adotta solo la McLaren. Motorizzazione ancora Honda che quest'anno è stato notevolmente cambiato ed evoluto nella collocazione di tutti gli organi della power unit (turbo, compressore, MGU-K, MGU-H.

 
Dettagli tecnici
Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio e compositi
Sospensioni: anteriore con schema push rod e bracci in carbonio con barre di torsione e ammortizzatori entrobordo - posteriore con schema pull rod e bracci in carbonio barre di torsione e ammortizzatori entrobordo
Cambio: Scatola in materiali compositi in posizione longitudinale, 8 rapport +Rm
Peso vettura: 702 kg con pilota
Freni: doppio impianto separato con dischi e pinze in carbonio Akebono, nel retrotreno controllo della frenata con sistema brake by wire
Pneumatici: Pirelli
Cerchi: Enkei 13" anteriore e posteriore forgiati in magnesio
Dimensioni vettura: non dichiarate
Motore: Honda
Alimentazione: iniezione elettronica diretta Bosch (max 500 bar), 1 iniettore per cilindro e turbo mono-stadio con rotazione max turbina 125.00 giri
Architettura: 6 cilindri a V di 90 gradi con 4 valvole per cilindro
Cilindrata: 1600 cc
Sistema di sovralimentazione: singolo turbo compressore
Distribuzione: quattro valvole per cilindro a comando pneumatico
Regime di rotazione max: 15000 giri
Peso: 145 Kg
ERS: Honda RA615H
MGU-K max 50.000 giri/min; potenza massima 120kW: massima energia caricabile 2 MJ per giro, massima energia disponibile 4 MJ per giro
MGU-H potenza illimitata e regime di 125.000 giri/min
Batteria: al litio con massima carica di 4MJ per giro

Campionato del mondo 2017

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