Formula 1 - Campionato del mondo 2017

WILLIAMS MARTINI RACING

Williams FW 40
 
Piloti e Organigramma
Sede: Growe (UK)
Capo scuderia: Frank Williams - Claire Williams
Direttore tecnico: Paddy Lowe. Aerodinamica: Dirk de Beer
Responsabile motori: Mercedes-Benz
Collaudatore: Paul di Resta
 
Particolare tecnico

Muso sempre largo con bulbo centrale sporgente che mantiene le forme di quello del 2016. Il passo vettura è stato allungato ma non ai livelli della Mercedes. Le linee e i concetti tecnici riprendono in gran parte quelli della monoposto della passata stagione. Un lavoro più ricercato a livello aerodinamico si è concentarto attorno alle pance. Le bocche di ingresso aria ai radiatori sono abbastanza voluminose e di forma tradizionale, le fiancate sono nuove e risultano essere più sollevate dal fondo nella zona esterna (vedi A) per mandare più aria verso il diffusore posteriore e migliorare l'aerodinamica. La forma delle nuove fiancate rivela che i radiatori sono stati rialzati dal fondo. Molto rastremata e bassa la zona posteriore delle fiancate. Sospensioni anteriori di tipo push-rod, posteriori di tipo pull-rod. Il cofano motore adotta una pinna a vela voluminosa con applicati sulla zona finale posteriore ben due alettoncini. Anche Mercedes e Ferrari adottano un alettoncino sul finale della pinna ma posti nella zona alta. La Williams invece ne adotta due, uno posto in alto e l'altro in basso sempre nella zona finale della pinna (vedi B). Non sono particolarmente elaborati i deviatori aerodinamici posti davanti ai pontoni delle pance. Nel complesso la nuova Williams risulta essere una monoposto abbastanza conservativa.

 
Dettagli tecnici
Telaio: monoscocca in fibra di carbonio e honeycomb
Sospensioni: anteriore con puntone e molla di torsione, triangoli in carbonio. Al posteriore di tipo Pull Rod
Cambio: Williams F1, semiautomatico sequenziale a 8 marce + Rm
Peso vettura: 728 kg con pilota a bordo
Pneumatici: Pirelli
Cerchi: Rays 13" anteriore e posteriore in magnesio forgiato
Dimensioni vettura: non dichiarate
Motore: Mercedes-Benz PU106A Hybrid a iniezione diretta
Alimentazione: iniezione elettronica diretta Bosch (max 500 bar), 1 iniettore per cilindro e turbo mono-stadio con rotazione max turbina 125.00 giri
Architettura: 6 cilindri a V di 90 gradi con 4 valvole per cilindro
Peso: 145 Kg
ERS: Mercedes AMG HPP.
MGU-K potenza di 120 kW con carica di 4 MJ e regime di 50.000 giri/min.
MGU-H potenza illimitata e regime di 125.000 giri/min
Cilindrata: 1600 cc
Regime di rotazione max: 15000 giri
Distribuzione: quattro valvole per cilindro a comando pneumatico
Batteria: al litio con massima carica di 4MJ per giro

Campionato del mondo 2017

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