Eni a tutto bio(carburante)

La transizione europea rischia di creare nuove dipendenze proprio in una fase in cui si cerca di ridurre la vulnerabilità energetica. Per evitarlo, l’Europa deve affiancare all’elettrico tecnologie già disponibili e capaci di valorizzare la base industriale dei territori.

È la tesi dello studio sui biocarburanti da materie prime rinnovabili realizzato da Teha Group insieme a Eni e presentato al Forum di Cernobbio.

Al centro dell’analisi ci sono Hvo, l’olio vegetale idrogenato, e Saf, il carburante sostenibile per l’aviazione: soluzioni che possono contribuire da subito a ridurre le emissioni dei trasporti, soprattutto nei comparti più difficili da elettrificare, oltre a diversificare gli approvvigionamenti e preservare capacità produttive e competenze europee.

«Una delle principali sfide per l’Europa è coniugare la transizione energetica con la competitività industriale e la sostenibilità economica e sociale», sottolinea Stefano Ballista, ceo di Enilive. «I biocarburanti – aggiunge –, sono una soluzione immediatamente disponibile perché possono essere distribuiti attraverso le infrastrutture esistenti e utilizzati in gran parte delle motorizzazioni diesel oggi in circolazione».

Oltre 170 milioni di veicoli diesel Euro 5-V ed Euro 6-VI sono già compatibili, previa validazione del costruttore, con carburanti da materie prime rinnovabili come l’Hvo, utilizzabile in purezza senza modificare motori e infrastrutture. Anche nel trasporto marittimo l’Hvo può essere impiegato puro, mentre nell’aviazione il Saf può essere miscelato fino al 50% con il jet-fuel convenzionale.

La partita è anche industriale. Teha stima che i 26,4 miliardi di euro di investimenti cumulati nella capacità di bioraffinazione operativa, in costruzione o annunciata entro il 2030, possano generare 66 miliardi di euro di Pil e sostenere fino a 33.600 posti di lavoro nell’Ue, con un moltiplicatore economico di 2,5 volte l’investimento. Le raffinerie Eni di Porto Marghera e Gela, trasformate in bioraffinerie nel 2014 e nel 2019, mostrano come gli impianti tradizionali possano essere adattati alla produzione di biocarburanti.

Lo studio affronta anche il nodo delle materie prime: accanto a oli esausti, grassi animali e residui agroalimentari, le bioraffinerie possono utilizzare oli ottenuti da colture intermedie in rotazione con quelle alimentari e da coltivazioni su terreni degradati. Il potenziale globale è stimato in circa cinque volte il fabbisogno europeo, senza sottrarre terreni alla produzione alimentare.