Frecciarossa sui binari tedeschi: “Pronti a entrare con 50 treni”

ROMA – Dopo la Francia e la Spagna, il Gruppo Fs vuole portare i suoi Frecciarossa anche in Germania. L’ad di Fs, Stefano Antonio Donnarumma, punta deciso al ricco mercato germanico dell’alta velocità: «Abbiamo già preso contatto con i gestori delle infrastrutture (i binari, le stazioni) e con le autorità competenti», dice a sorpresa al quotidiano economico tedesco Handelsblatt.

E il governo federale tedesco, almeno nelle dichiarazioni ufficiali, non chiude la porta agli italiani: «Tutto quello che promuove la concorrenza – assicura un portavoce del ministero dei Trasporti all’agenzia LaPresse - è ben accetto».

Nella realtà, le nostre ferrovie dovranno sudare molto per scalfire il monopolio di Deutsche Bahn. Al momento, l’operatore ferroviario tedesco è l’unico attivo sull’alta velocità con la sua blindatissima divisione DB Fernverkehr.

La prima mossa

Nella complessa partita tedesca, il Gruppo FS muove la prima mossa a metà 2025. Di colpo, a maggio, la società tedesca Netinera - che fa collegamenti regionali su treni e bus in Germania, proprietà delle nostre Fs - avvia una “consultazione di mercato”.

Netinera informa i produttori che vuole comprare 14 treni veloci da usare proprio in Germania, riservandosi di portare l’ordine fino a 50. Termine per la consegna, l’11 dicembre 2027. La cifra che Fs è disposta a spendere sarà nota solo quando Netinera farà un bando di gara. Ma l’investimento può spingersi fino a 1,5 miliardi.

L’ad di Fs Donnarumma è pronto a spendere tanti soldi per i soli convogli perché consapevole delle fragilità del monopolista tedesco Deutsche Bahn. Nel 2024, l’operatore ferroviario germanico registra un tasso di puntualità dei treni a lunga percorrenza del 62,5%.

La puntatilità

Più di 37 treni ogni 100 (tra intercity, alta velocità e internazionali) accusano un ritardo superiore ai 6 minuti. Se ne accorge il quotidiano Financial Times che, a febbraio del 2025, titola: «Le ferrovie tedesche peggio finanche delle disastrate inglesi».

I prezzi dell’alta velocità germanica non sono impossibili, ma neanche amichevoli. Viaggiare oggi 4 novembre in prima classe da Berlino a Monaco di Baviera - lungo i 620 chilometri di binario - costa da un minimo di 160 a un massimo di 311 euro (in prima classe).

«In questo scenario», dice Andrea Giuricin, docente all’Università Bicocca di Milano, «il Gruppo Fs punta a strappare almeno 20 milioni di passeggeri l’anno a Deutsche Bahn», quasi un quinto del totale.

Aperto solo in teoria

Il problema è che i tedeschi non spargeranno di fiori i binari all’arrivo dei Frecciarossa. In un suo studio, l’osservatorio indipendente Mofair sostiene che il mercato tedesco del binario è aperto alla concorrenza solo in teoria.

Sopravvivono ostacoli forti come l’elevato costo per il noleggio degli slot orari (le fasce della giornata in cui Fs potrebbe far viaggiare i suoi convogli). Deutsche Bahn- con i suoi treni Ice 3, 3neo e 4 bianchi, prodotti da Siemens Mobility - resta il dominus dell’alta velocità del Paese.

I concorrenti WESTbahn o FlixTrain sono riusciti a strapparle una quota di mercato del 5%, ma solo nei viaggi intercity che stanno coprendo con convogli dalla velocità massima di 200 chilometri.