Cadillac XT5, il sogno americano resiste sempre

Addio berline colossali e scelte esteme: la Cadillac ormai rientra nella "normalità" ma non rinucia - con classe - a rimanere su un piedistallo tutto suo. La nuova XT5 ne è un esempio perfetto: veste i panni dei gettonatissimi Suv ma poi propone uno stile unico e una personalità sempre più rara in questo mondo di banali crossover.

Prezzi e schede

La gigantesca mascherina e i fari completamente verticali regalano infatti alla Cadillac XT5 un design quasi da prototipo, ed è questa la prima cosa che salta all'occhio, anche se poi studiando bene la linea si scoprono i "tagli" netti delle superfici che rendono anche la coda molto particolare. Insomma, quel made in America che deve sempre differenziarsi qui sulla Caddy rimane intatto. Applausi.

Cadillac XT5

Prima di parlare di tecnica e motori, va sottolineata l'attenzione alle "cose moderne": questo Crossover propone connettività 4G wireless, un hotspot Wi-Fi integrato e sistemi Apple CarPlay e Android Auto. E tutti quegli ausili alla guida ormai irrinunciabili, dal controllo automatico della traiettoria alla frenata automatica di emergenza che qui oltre a riconoscere i pedoni funziona anche in retromarcia, quindi molto utile per evitare piccoli e costosi urti in parcheggio. Certo, c'è anche la telecamera di retromarcia (con visione anche a 360°) ma dal punto di vista della sicurezza non si fa mai abbastanza.

Degno di nota lo spazio - siamo sempre su una macchina lunga 4,82 metri - ed eccezionale quindi anche bagagliaio che ha una capienza record variabile da 850 a 1.784 litri, anche se alcune concorrenti in questo settore offrono i sette posti che qui mancano. Una carenza sopportabile perché le finiture, con la plancia rivestita in Alcantara e materiali morbidi al tatto sono una cosa mai vista prima sulle Cadillac, mentre i sedili che ripropongono la corona del logo del marchio nella forma di ogni riga sono un'altro elemento di grande personalità.

Di certo quello che stupisce della XT5 è la dinamica di guida: lo sterzo è preciso, la guida divertente. E la tenuta di strada di grande livello grazie alla trazione è integrale gestita da un computer che decide tutto da solo quando e come spostare la trazione fra le ruote anteriori e quelle posteriori. Il motore è in V6 3600 benzina - viva l'America... - da 314 cavalli che se da un lato consuma nella guida normale i classici 10 Km/l, dall'altro regala una silenziosità e una fluidità di funzionamento degne di nota. Senza disdegnare rabbiose puntate sui 7000 giri. Ma non si può in ogni caso parlare di prestazioni sportive: con 5 metri di Suv e un peso di 1931 kg nessuno fa i miracoli. Infine molto interessante il rapporto qualità prezzo: con 50 mila euro qui ci si porta a casa un pezzo di storia dell'auto, ma moderno e anche divertente da guidare.