ROMA - Benvenuti nello spazio. La Toyota Highlander Hybrid è un Suv grande fuori e dentro, con tutte le conseguenze del caso. Molto adatta agli spostamenti extraurbani e alle famiglie numerose - visto che grazie alla terza fila di sedili richiudibile offre fino a sette posti a bordo - negli spazi stretti della città soffre di un inevitabile mal di parcheggio. La motorizzazione ibrida con tecnologia full hybrid è il valore distintivo del modello. Durante la prova, che comprende un lungo viaggio autostradale Roma-Bolzano e spostamenti urbani ed extraurbani con tratti addirittura in montagna, la trazione elettrica entra in funzione spesso. Quasi sorprendente il dato relativo ai consumi. Anche in condizioni impegnative l’ibrido della Highlander garantisce percorrenze di 13 km con un litro di benzina (il valore di omologazione è di circa 15 km/l).
IN&OUT
L’impostazione interna è votata alla comodità e alla praticità, con tutte le dotazioni di un’auto importante proposte senza estremizzazioni stilistiche. Lo schermo ampio, la ricarica senza fili del telefono, la strumentazione completa e l’Head-up di-splay, i tanti vani portaoggetti non fanno mancare praticamente nulla a chi siede nell’abitacolo. L’insieme è proposto con ca-noni classici, senza effetti speciali. Anche all’esterno le linee sono attuali e scolpite, con gruppi ottici anteriori e posteriori con tecnologia led, ma mantengono l’immagine complessiva e le proporzioni del grande Suv (la lunghezza è di 4,996 metri) a trazione integrale e con sette posti votato alla concretezza. Il bagagliaio è generoso in configurazione cinque posti (658 litri sotto il tendalino, molto ben sfruttabili) e la capacità di carico arriva a 1.909 litri abbattendo gli schienali della seconda fila e utilizzando la piena altezza.
CONNETTIVITÀ
L’ampio display (14,3” nella versione Lounge, 12,3 nella Executive) consente un’ottima gestione delle funzioni di intrattenimento e navigazione, con radio Dab e selezione della sor-gente musicale. Apple Car e Android Auto sono disponibili connettendo lo smartphone via cavo attraverso una delle tre porte Usb disponibili nella parte anteriore, alle quali si aggiun-gono due porte Usb per i passeggeri posteriori. L’ingresso in auto e l’avvio a pulsante sono realizzati con sensore di prossimità della chiave e il portellone posteriore elettrico si apre anche con un tocco del piede sotto il paraurti.
SU STRADA
L’esperienza di guida della Toyota Highlander è coerente con l’immagine esterna ed interna. La guidabilità in modalità Eco evidenzia un sistema ibrido che raramente, anche in pre-senza di sorpassi e salite, tradisce un disallineamento evidente della sonorità del motore a combustione interna (benzina ciclo Atkinson 2,5 litri di cilindrata) rispetto alla dinamica di marcia. La potenza complessiva di 182 kW (248 cavalli) e la trazione integrale realizzata con un motore elettrico sull’asse po-steriore da 40 kW, che si aggiunge a quello anteriore da 134 kW, permettono una reattività molto elevata anche su percorso misto e fondi sconnessi o sterrati (dove la modalità Trail garantisce l’uscita da situazioni di scarsa aderenza). Lo specchietto retrovisore digitale commutabile si dimostra molto comodo in presenza di un carico alto nel portabagagli. La videocamera posizionata sul portellone posteriore cattura le immagini direttamente sulla strada e la luminosità permette la commutazione con la funzione “reale” senza disagi. Nella guida notturna, anche in condizioni di buio intenso, la visibilità garantita dai fari anteriori high led è profonda.
LA CURIOSITÀ
La Toyota Highlander, che arriva per la prima volta in Europa, è da anni un modello molto venduto negli Stati Uniti, dov’è stato anche uno dei primi modelli a diventare ibrido, sulla scia del successo della Toyota Prius. La sua impostazione votata alla concretezza è un segno molto chiaro della lunga esperienza sul mercato americano.
A CHI PIACE
La clientela di elezione è rappresentata dalla famiglia con necessità di spazio e dei due posti supplementari all’occorrenza. Essenziale è naturalmente la disponibilità di garage e possibilità parcheggio adeguate, altrimenti i suoi cinque metri di lunghezza non permettono di trovare molto facil-mente uno spazio di sosta.
IL LISTINO
I prezzi della Toyota Highlander Hybrid vanno dai 52.200 euro della versione Executive (47.200 in caso di permuta grazie al Toyota Hybrid Bonus), già molto completa nell’allestimento, ai 64.200 euro (57.200 in caso di permuta) della versione Executive, la top di gamma guidata nella prova.
LE RIVALI
Dal punto di vista dello spazio a disposizione e delle dimensioni, le concorrenti della Toyota Highlander sono l’Audi Q7, la Volvo XC90 e altri grandi Suv del mercato disponibili in versione sette posti. Nessuno di essi è però disponibile con tecnologia full hybrid.