MILANO - Pure se si sta delineando qualche crepa nel granitico disegno che vuole portare l’Europa al tutto elettrico nel giro di una quindicina d’anni, la corsa verso le auto a batterie prosegue inarrestabile da parte di tutti i produttori. Non ne è esente la Mercedes che, comunque, sta saggiamente tenendo aperte le sue porte ad ogni tipo di soluzione in favore della riduzione delle emissioni di CO2.
Con riferimento all’acronimo inglese IQ del quoziente di intelligenza, il marchio di Stoccarda ha varato, già da qualche tempo, il programma EQ di elettrificazione dei suoi modelli. La gamma è in fase di allargamento, tra plug-in ed elettriche pure, con la EQA che rappresenta la prima scelta, partendo dal basso, per chi vuole rinunciare del tutto ai motori tradizionali. L’abbiamo provata nella versione 250 a trazione anteriore con una potenza di 140 kW (190 Cv), più semplice e meno costosa delle recenti varianti a quattro ruote motrici e con potenze di 168 e 215 kW (rispettivamente 228 e 292 Cv).
IN & OUT
Quello che è il Suv elettrico compatto della Mercedes ha preso forma sfruttando la base della GLA. Non è comunque difficile intuire la sua natura osservando la mascherina anteriore con lo stemma della stella a tre punte, di fatto un pannello di colore nero lucido e non una presa d’aria destinata a raffreddare un motore tradizionale. Una fascia luminosa orizzontale caratterizza, come le altre elettriche del marchio, il frontale e il piano di coda della EQA 250. Sono particolari le ruote in lega carenate per una migliore efficienza aerodinamica che nel caso dell’esemplare provato nell’allestimento Edition 1 sono da 20” di diametro. Gli interni sono accoglienti, con spazio più che sufficiente per quattro occupanti. Piace molto, inoltre, il rivestimento in pelle chiara dell’allestimento specifico. La plancia è tipica delle Mercedes di ultima generazione, con sviluppo orizzontale, bocchette rotonde di aerazione e strumentazione digitale che si integra con il sistema multimediale MBUX. Un po’ ridotto, per via della presenza delle batterie, il volume del bagagliaio, che è di 340 litri con gli schienali dei sedili posteriori in posizione.
CONNETTIVITÀ
Ormai ben conosciuto dai fedelissimi della Mercedes, il moderno sistema di infotainment MBUX è immancabile sulla EQA. Chi non lo conosce ha bisogno di familiarizzare con comandi tattili, al volante e nel touchpad situato nel tunnel centrale. Una volta presa confidenza con la sua gestione, si accede a un gran numero di funzioni con il vantaggio ulteriore di una programmazione intelligente degli spostamenti di un mezzo a propulsione elettrica.
SU STRADA
Il motore elettrico da 140 kW (190 cv) è più che adeguato alle caratteristiche del mezzo. Ovviamente prontissimo nelle risposte, permette di accelerare da 0 a 100 km/h in 8”9 con la possibilità di raggiungere i 160 orari. Come sempre per un’elettrica, l’autonomia è di importanza fondamentale ed è dichiarata in 486 km. Più realistico pensare a un pieno di energia in grado di far percorrere più di 300 km, al solito in funzione dello stile di guida e dell’impiego intelligente del recupero di energia in fase di rilascio, regolabile su tre livelli. La tenuta di strada è rassicurante, con un comportamento prevedibile su ogni tipo di percorso nonostante i 2040 kg di peso a vuoto. Da sottolineare un livello di comfort in grado di soddisfare le esigenze di relax dei passeggeri più delicati.
A CHI PIACE
A chi si vuole svincolare dalla mobilità tradizionale ed ha a disposizione i più moderni sistemi di ricarica. Da non sottovalutare il vantaggio della libertà di movimento in città e in caso di restrizioni ecologiche alla circolazione.
IL LISTINO
Come per tutte le elettriche, il costo delle batterie ha la sua influenza nel far raggiungere un prezzo che parte da 51.150 euro.
LE RIVALI
Tra le più accreditate e allineate come valore possiamo citare Audi Q4 e-tron Sportback, Lexus UX 300e e Volkswagen ID.5.
