Bici+treno, prossima fermata Montecitorio. La petizione arriva in Parlamento

ROMA - Intermodalità, prossima fermata Montecitorio. La petizione per chiedere di poter trasportare la bici sul treno con un abbonamento nazionale mensile o annuale agevolato, promossa dalla cicloferropendolare Sara Poluzzi, dopo aver raccolto oltre 57 mila firme sulla piattaforma online Change.org e aver sollevato un dibattito in Rete ha fatto tornare di stretta attualità il tema e, dopo un incontro operativo con una delegazione del Gruppo FS Italiane, nelle prossime settimane la richiesta dell'abbonamento "bici+treno" approderà alla Conferenza delle Regioni. Intanto il 5 marzo prossimo la Fiab (Federazione Italiana Amici della Bicicletta) ha organizzato una giornata di studi proprio sull'intermodalità - l'utilizzo combinato della bicicletta con altri mezzi pubblici quali treno, bus, tram e metropolitana - che si terrà presso la Sala Aldo Moro della Camera dei Deputati a partire dalle ore 9.In quell'occasione il deputato del Pd Paolo Gandolfi, componente della Commissione Trasporti e coordinatore dell'intergruppo parlamentare della Mobilità Nuova, modererà la tavola rotonda con gli addetti ai lavori facendo il punto sullo stato dell'arte dell'intermodalità: "Il sistema di trasporto pubblico deve diventare sempre più compatibile con la bici: bisogna lavorare perché l'intermodalità sia la regola e non l'eccezione". Gandolfi è il primo firmatario di una proposta di legge (n. 2063/2014) che da un anno giace alla Camera in attesa di essere calendarizzata: un provvedimento che, se approvato, potrebbe portare risorse utili per finanziare anche il trasporto delle bici sui treni.L'articolo 5, infatti, prevede l'istituzione di un Fondo per lo sviluppo del trasporto pubblico locale e della mobilità non motorizzata cui annualmente lo Stato dovrebbe destinare il 75 per cento delle risorse per il trasporto e le infrastrutture per la mobilità e le Regioni il 25 per cento dell'importo derivante dalla tassa automobilistica. Oggi invece, in assenza di una legge quadro sul tema, manca una cabina di regia nazionale e i provvedimenti per favorire forme di mobilità alternativa sono presenti solo a macchia di leopardo, con accordi stipulati a livello locale che possono decadere da un momento all'altro.La petizione su Change.org era nata all'inizio del 2015 quando Sara Poluzzi, pendolare con bici al seguito sulla tratta ferroviaria Bologna-Imola, aveva scoperto che l'abbonamento annuale agevolato di 122 euro annui - frutto di un accordo tra Fiab e Trenitalia - era stato inopinatamente annullato. L'unica soluzione per poter continuare a spostarsi in treno assieme alla propria bici sui treni regionali dell'Emilia-Romagna sarebbe stato quello di acquistare a parte un supplemento giornaliero per la bici al costo di 3,50 euro (valido 24 ore dalla convalida, ndr), facendo lievitare la spesa annua a circa 800 euro."In Italia c'è ancora molto da fare per mettere in pratica parole come intermodalità o sostenibilità dei trasporti", questo l'incipit della petizione online che - anche grazie al sostegno di blogger e attivisti della bici vicini al movimento #Salvaiciclisti - in poche settimane dal suo lancio ha raggiunto oltre 57 mila adesioni in Rete, tanto da diventare virale e trasformarsi nel manifesto di migliaia di cicloferropendolari, che ogni giorno si spostano utilizzando la modalità bici+treno con ricadute positive sull'ambiente, la mobilità e la salute.Trenitalia dopo una prima risposta fredda e burocratica - in cui sostanzialmente dichiarava la questione non di sua competenza, invitando ciascuna Regione a introdurre forme di abbonamento e altre agevolazioni per le bici sostenendone il costo - il 5 febbraio scorso, anche sull'onda della diffusione mediatica della battaglia per l'intermodalità, ha corretto il tiro organizzando un incontro a Roma tra una delegazione del Gruppo FS Italiane e i promotori della petizione per abbonamento bici+treno, tra cui il direttore delle campagne di Change. org Salvatore Barbera e alcuni attivisti di #Salvaiciclisti per fare insieme il punto della situazione.Dopo un confronto approfondito, Trenitalia ha dichiarato di essere favorevole a farsi portavoce delle istanze dei cicloferropendolari, studiando e formulando una proposta tecnica da sottoporre all'attenzione della Conferenza delle Regioni, ribadendo però che la competenza per aderire alla proposta e definire tariffe e regole omogenee resta di competenza delle singole Regioni. Un primo "sì" è arrivato dall'Emilia-Romagna già il 22 gennaio, quando l'assessore regionale ai Trasporti Raffaele Donini ha confermato che la questione va risolta una volta per tutte a livello nazionale e che sarà portata all'attenzione della Conferenza delle Regioni, dove proprio l'Emilia-Romagna ha il mandato per la mobilità.

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