Venezia. Ecco il vaporetto elettrico

Un vaporetto elettrico, per azzerare o minimizzare le emissioni nocive in uno dei centri storici più fragili e belli del pianeta. Stiamo parlando di Venezia, naturalmente, e del mezzo battezzato "Scossa". La barca elettrica effettuerà il servizio di trasporto pubblico dall'aeroporto Marco Polo sino a Piazza San Marco, la cosiddetta Linea Arancio, azzerando le emissioni nocive nel centro storico e minimizzando quelle nella tratta esterna. La presentazione ufficiale del vaporetto, di fatto già in servizio, arriva in un periodo in cui le emissioni di smog sono al centro della cronaca, in particolar modo quelle delle imbarcazioni, che a Venezia sono la causa del 45 per cento delle polveri sottili. L'imbarcazione, lunga 15 metri e larga 3 metri e 20, permette di trasportare 40 passeggeri, con un posto per disabili. Costata circa 700.000 Euro, è stata realizzata grazie alla collaborazione tra Comune, Alilaguna, la società che gestisce il servizio di trasporto, Siemens, che ha sviluppato la tecnologia, ed il cantiere nautico Vizianello, che produce lo scafo e che ha lavorato all'allestimento.La potenza del motore elettrico è di 180 kw. La velocità massima è di circa 28 chilometri l'ora, l'autonomia è sufficiente a percorrere la tratta prevista, dal momento che la barca procede in completo silenzio grazie al motore elettrico nei canali del centro storico, per l'esattezza il tratto tra il Ponte delle Guglie e Piazza San Marco, ed attiva invece un generatore a gasolio che ricarica le batterie non appena esce in laguna per raggiungere l'aeroporto: un sistema che ricorda quello ad esempio scelto (come opzional) per le Bmw I3, per portare l'autonomia, nelle ultime versioni, dai 300 km della versione solo elettrica ai 450 di quella dove comunque il piccolo motore non serve per spingere il veicolo ma solo per dare carica, ed è conseguentemente molto pià leggero con consumi ed emissioni nocive che si riducono di conseguenza. "L'aspetto tecnicamente più complesso era quello che riguardava l'inserimento delle batterie e la distribuzione dei pesi", spiega Giuliano Bassetto, responsabile di Siemens, mentre il sindaco di Venezia Luigi Brugnaro si augura che questa sia solo la prima di una serie di imbarcazioni elettriche, perchè "la sostenibilità non ci si può limitare a pretenderla, bisogna fare delle scelte per ottenerla". "'Scossa' è stata testata per sette mesi - aggiunge Moreno Vizianello, amministratore delegato dell'omonimo cantiere nautico - "ma se si vorranno fare imbarcazioni di tipo diverso bisognerà testarle, perchè a seconda degli spazi interni si possono inserire più o meno batterie". "Questa è una barca piccola perchè deve passare per il Canale Grande, ma ci saranno imbarcazioni più spaziose che possono avere più spazio per motore e batterie", conclude Fabio Sacco, presidente di Alilaguna, ricordando che nel frattempo sta avanzando anche il progetto Hepic, che prevede la costruzione di un'imbarcazione dotata di un motore elettrico alimentato da un sistema ibrido tra batterie tradizionali e celle a combustibile di idrogeno. "Questo risultato è l'esempio di una città che crede nelle tecnologie e nella modernità - ha sintetizzato il primo cittadino -. È la strada del futuro, che stiamo percorrendo anche con Toyota con le auto a idrogeno. Così si combatte il Pm10, con la tecnologia".

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