La nuova monoposto mantiene tutte le caratteristiche della vettura del 2015, è stata raffinata soprattutto a livello aerodinamico. Alla presentazione della vettura i tecnici della Force India hanno dichiarato che durante il nuovo campionato la monoposto adotterà nuove sospensioni posteriori con sistema idropneumatico al posto delle classiche molle di torsione. Il nuovo musetto, abbastanza lungo, come da regolamento mantiene un piccolo bulbo iniziale che rientra nelle misure consentite di 9000 mm quadrati (vedi A). La zona ai lati dei piloni che sorreggono l'ala anteriore è larga e alta ai massimi del regolamento per consentire il maggior passaggio di aria verso il fondo scocca(vedI B). Il telaio è sempre alto e scavato nella zona inferiore. Le sospensioni sono sempre di schema pull rod al posteriore e di schema push rod per l'anteriore. Le pance hanno subito un miglioramento aerodinamico, sempre molto scavate nella zona iniziale con bocche aria ai radiatori di forma triangolare. Al posteriore sono ora molto più basse e lunghe con smaltimento del calore posto in posizione arretrata vicino all'estrattore (vedi C). Tutti nuovi i deflettori davanti le pance che hanno un disegno che si ispira a quello Mercedes (vedi D). Il cofano motore mantiene le caratteristiche della monoposto 2014, presa principale motore triangolare con la presenza di una seconda presa aria semicircolare posta dierto quella principale (vedi E) per raffreddare organi della power unit. I tecnici hanno lavorato sulle basi tecniche del 2014 ma ci si aspoetta molto dal nuovo sistema sospensivo posteriore idropneumatico che dovrebbe garantire un miglior assetto della vettura lungo le curve e le variazioni di carico.