Monoposto che assomiglia molto a quella della passata stagione. Poche le diversità a parte il nuovo musetto regolamentare. Tutto il muso è molto corto e studiato per far convogliare più aria possibile al fondo scocca. La sezione sotto i piloni è larga al massimo del regolamento (330 mm) mentre la punta presenta una piccola protuberanza (vedi A). Il telaio è sempre alto in alto e abbastanza scavato nella zona inferiore che presenta una piccola bombatura centrale. Lo schema delle sospensioni è rimasto invariato, pull rod al posteriore e push rod per l'anteriore. Il cofano motore ricalca quello del 2014, bocca di ingresso aria al motore di forma circolare, sotto di questo è stato aggiunta una nuova apertura abbastanza grande per raffreddare i componenti della power unit. La zona finale del cofano termina con una vistosa pinna sottile e lunga. Le pance sono molto tondeggianti, alte e scavate all'anteriore ma molto basse e chiuse nella zona finale (vedi B). La Williams è la vettura che adotta un retrotreno particolare, basso e molto avvolgente nella zona finale. Dato il disegno delle pance al posteriore gli sfoghi del calore avvengono da una apertura semicircolare molto stretta (vedi C). L'ala anteriore è di scuola 2014. Nei primi test l'ala posteriore era in pratica identica a quella dello scorso anno e aveva la caratteristica di non avere nessun pilone che la sostiene al centro ma tutto il gruppo ala era ancorato al fondo dell'estarttore tramite le paratie laterali che si attaccano in basso (vedi D). Durante gli ultimi test è stato introdotto un monopilone centrale sotto l'ala posteriore (vedi E) per irrigidire tutto in gruppo ala. La nuova williams è in sostanza una vettura abbastanza conservativa ma con una aerodinamica molto ricercata ed efficace soprattutto sui tracciati veloci.