A parte il muso da regolamento la nuova Williams richiama molto le linee e il progetto dello scorso anno soprattutto nella zona delle pance, cofano motore e posteriore. Il muso è simile a quello di molte altre vetture, sottile e stretto in punta (vedi A) per poi allargarsi all'altezza dei piloni che sorreggono l'ala anteriore. Il telaio nella zona superiore non presenta gradini accentuati ma scende dolcemente sino alla punta del musetto. Le pance presentano grandi bocche di ingresso aria per raffreddare i componenti interni e la power unit. Sono abbastanza strette nella zona finale. Tutto il retrotreno è molto stretto e il calore interno viene espulso da aperture non eccessivamente gradi nella zona ai lati del cambio. Il cofano motore ha forme molto simili a quelle del 2013. La zona finale del cofano è stretta a punta triangolare (vedi B) e molto meno voluminosa rispetto alle altre monoposto, il singolo tubo di scarico è molto visibile in quanto la carrozzeria del cofano in questa zona è molto ridotta. Le sospensioni sono di tipo push rod all'anteriore e di tipo pull rod a tirante al posteriore. L'ala posteriore non presenta supporti verticali centrali, le paratie verticali sono fissate alla sruttura a protezione urti tramite due profili orizzontali studiati anche in funzione aerodinamica (vedi C) al di sotto dei 150mm dove entra in vigore il divieto di elementi di carrozzeria. Abbandonato il motore Renault la nuova Williams adotta quest'anno il motore Mercedes